下水道是一座城市的良心，考驗一座城，只需一場暴雨。從“5·20”到昨天的暴雨，都讓東莞地下管線的孱弱一覽無余。

為什么這些黑點逢雨必澇？東莞水務部門解釋，因為城區排水管用的一般是1年一遇的標準。16大排水系統，將暴雨積水排到運河，但總有積水在途中“卡脖子”。

對比不會積水的600年故宮、管道能跑汽車的洛杉磯，城市命運與地下管網緊密相連。規劃部門普查發現，東莞市區的地下埋了足足1萬公里的管線，其中排水管線最多有近三成。當管線在地下打架時怎么辦？東莞提出在地下開辟“管線高速”，管線分層建設，還要像高速一樣收費管理。不久的將來，一個現實版的“第五元素”將在我們的腳下得以實現。

為什么內澇黑點逢雨必澇？

市區排水管用的是1年一遇標準，遇到了20年一遇降雨強度

昨天上午，一場暴雨又讓東莞重溫了一遍“看海日”。受災嚴重的常平，鎮中心過半街道被淹，五金店抽水機出現脫銷的狀況。回想“5·20”當天的水浸程度，再一次敲響了地下排水的警鐘。水浸幾乎將車輛漫過頂，整條街停電，甚至導致孕婦被困電梯。

雍華庭、城市風景這些“東莞威尼斯”為什么會逢雨必澇？每次暴雨后，人們心中總會浮現同樣的問號。市水務局排水科科長葉淦升對“5·20”水浸的原因是這樣分析的：東莞除了松山湖、生態園、虎門港等新開發園區的下水道系統能達到兩年一遇的排水標準外，包括市區在內的其他鎮街的下水道系統大都小于1年一遇的標準。因此，當東莞任何一個區域發生20年一遇重現期的降雨強度時，都將會發生不同程度的積水內澇現象，尤其是低洼地區及排水困難的路段。

而今年東莞的降雨量遠超預期，僅“5·20”那場暴雨，東城、南城等鎮街的最大降雨強度，就超過20年一遇重現期。

簡單的來說，內澇的主要原因就是，“東莞現有排水設施的排水標準過低”。市水務局排水科副科長梁國雄指出，這也是影響東莞內澇的最大因素。

既然如此，為什么不提高排水標準呢？這樣一來，又涉及到成本問題了。葉淦升說，按照東莞的排水規劃，不同地區的設計標準都不一樣：一般地區不小于2年一遇重現期，重要地區5年一遇重現期，立交橋底、地下通道和下沉式廣場等易澇區域20年一遇重現期。

城區積水都排到哪兒去了？

通過16大排水系統排到運河，總有積水在途中“卡脖子”

修建了600年的故宮，在61年一遇的暴雨中都不會積水，與20年一遇暴雨就能到處“看海”的東莞相比，它們之間的差距到底是什么？

古城建筑專家說，紫禁城的排水有明暗兩套系統。明排水是通過鋪地做出泛水，通過各種排水口、吐水嘴排到周邊河中，暗排是通過地下排水道將水排到河里，而這條河就是內外金水河。歸納起來，一句話，整個系統，通過明暗等手段，到達一個目的：“匯總往外排”。

實際上，東莞城區的雨水，大部分也都向運河排。東莞市區地形呈東南高、西北低之勢，雨水基本上由東南向西北匯流，進入到最近的河道水系，最終排到運河或東江。

市區排水系統可劃分為黃沙河流域、下橋河流域、筷子堤河流域、新開河流域、市橋河流域、紅符合流域、新基河流域、三禾市河流域、石鼓河流域博廈涌流域、珊洲河流域等16個系統，其中大部分排水系統的出水口位于運河。

16大排水系統將暴雨積水排到運河，但總有積水在途中“卡脖子”。東莞規劃部門普查發現，新城區(如南城)的排水系統建設得就比較好，除了分布比較合理外，跟排水管道的管徑大也不無關系。

電影《洛杉磯之戰》里下水道戰斗的場景并不僅僅是電影，現實中的洛杉磯，最大的地下管道甚至可以在里面跑汽車。大口徑的排水管道，排水能力自然更強。而東莞目前市區主干管使用的，一般是2.4米口徑大小的塑鋼管。

我們腳下埋了多少管線？

足足有1萬公里，20多種管線埋設凌亂，其中近三成是排水管線

城市命運與地下管網緊密相連。人們不再像以前一樣，只看到建設機場、高速、地鐵的重要，而忘記了地下管網的建設是同樣重要的。和排水標兵城市洛杉磯相比，東莞整個地下管網的長度，僅僅和洛杉磯排水管網的長度相當。

規劃部門對全市主城區237平方公里的地下管線進行了普查，發現市區地下管線共有20多種，平均每條道路的管線有10條，總長度達10260公里。洛杉磯僅地下排水管道就長達6500英里，合10460公里。

東莞市區的排水管道有2895公里，占整個地下管網的比重有28.22%，是20多種管線中，占比最多的一類。其次是給水管線，有1449公里，占比14.12%。

在我們腳下的這1萬公里管線，主要類型為給水、排水、燃氣、電力電信、廣播電視和工業管道等七大類，除了給、排水管道數量最多外，其次是電力管線和通訊類管線。

它們就像城市的神經或者血管，縱橫交錯。這么多類型的管線，由于缺乏協調統一機制，埋設凌亂，有的地下管線猶如蜘蛛網般，錯綜復雜。

東莞市城鄉規劃局有關負責人說，管線權屬單位各異，敷設管線時間難統一，造成了道路重復開挖現象嚴重。而在地下管線建設的過程中，各階段的管理分屬于規劃、建設、管理等不同的政府部門。由于各部門職能不明晰，缺乏統一的協調管理，沒有一個專門的管理機構來統籌地下管線的建設，這就導致建設過程中各環節沒有很好的銜接，有一些項目甚至是沒有規劃就直接開工建設。

管線在地下打架怎么辦？

東莞要辟“管線高速”，對各類管線進行收費、維護和管理

蜘蛛網般的地下管線，在地下“打架”時怎么辦？東莞提出了“管線高速公路”的創新概念。

“管線高速公路”指的是只容納管徑不超過300mm管線的迷你型綜合管廊，這個管廊能有效整合大量零散的通信、電力、給水支管等管線，以最少的空間承載最多的管線，減少建設大型綜合管廊所需的地下空間和巨額的資金投入，便于在一般城市道路施工。

如示意圖所示，在地下1米之外，一個長2米寬2米的管道，就是一條“管線高速”，管線在里面不再是如蜘蛛網般的錯綜復雜，而是有序排列。比如左側是給水、電力、交通信號、有線電視等5類管線，右側是排水、路燈、聯通、移動等另外5類管線。中間空出的空間雖然不能跑車，可是至少能站人，方便今后建設和管理。

“管線高速”的概念并不僅于此。除了分層有序的建設外，還要像高速一樣來收費管理。不同的管線就像是不同的車型，將借鑒修建高速公路的管理和運營模式，分期建設“管線高速公路”的車道，對進入“管線高速公路”的管線進行收費、維護和管理。

就像是電影《第五元素》里呈現的世界，各色車輛從地面飄離，在空中車道上下左右穿梭，而又不影響各自車道的運轉。只不過，這樣的立體空間，將從空中搬到地下，在未來的東莞地下，我們的腳下，得以實現。

他山之石

洛杉磯：地下管道能跑汽車看顏色就知是什么

近年來，洛杉磯正在進行地下管網大換血，已經更新了幾乎所有的地下排水主管線，最大的管道甚至可以在里面駕駛一輛汽車。

地下管道的塑料管，還會分成不同的顏色，讓人們一眼就能看出，藏在塑料管里面的是什么。比如紫色的管道，是用于灌溉的可以重復使用的水，是不能飲用的。藍色代表飲用水，綠色代表排水，粉色代表中水，灰色代表電氣管，污水回收管和再生水管為紫色，建筑用給水管為白色，醒目的黃色為天然氣管道，而黑色帶橙色條紋的則適用于燃氣管道布線和石油、天然氣集輸等用途。