地鐵1號線首個聯絡通道開建，用于排水和逃生
　　別看只有8米長，要在-28℃里挖一個月
　　中國江蘇網5月6日訊 昨日，記者從市軌道公司獲悉，地鐵1號線北部先行段中，新橋站至旅游學校站區間內的左右兩條隧道都已貫通，該區間現已率先進入聯絡通道的建設。據悉，這是1號線全線第一個開建的聯絡通道。別看這個通道只有8米長，卻是整個區間施工中風險最大的項目。

它是重要的逃生通道，1號線共設25個
　　該區間的施工方，中鐵四局常州軌道交通1號線項目部副經理馬海強介紹，所謂的聯絡通道，其實就是橫在地鐵左右兩條隧道之間的“大管子”。除 了承擔工程維修及排水的任務外，最重要的作用是用來逃生，“萬一其中一條地鐵隧道發生事故，乘客就可以通過聯絡通道及時逃到另一條隧道中去。”
　　常州市軌道公司工程管理處副部長陳亮補充介紹道，每個區間內，一般隔600米就要建一條聯絡通道，“這樣算下來，新橋站至旅游學校站的區間內只要建1條聯絡通道，但整個1號線全線要建25個聯絡通道。”

采用凍土法人工開挖，是區間內風險最大的項目
　　此次開建的聯絡通道，長8米，寬2米，高2.5米，下面將建一個泵房，承擔工程維修及排水的任務。
　　由于施工空間較小，一些大型開挖機械無法進入，只能采用人工開挖。“長三角區域的土層富含大量粉沙與承壓水，人工開挖的風險相當大，一不小 心就易出現涌水、漏沙等情況。” 為了規避這些風險，經過專家們的反復論證，地鐵1號線的聯絡通道均將采用凍結法施工。“簡單來說，就是利用人工技術，將兩邊的土凍住、凍硬，然后開挖。” 陳亮說。
　　為了將土層凍結，在聯絡通道的施工區域內，施工方打了74個凍結孔，在孔內插入管道，并在管道內注入鹽水，通過鹽水循環系統吸走土層、巖層的熱量，再把這些熱量通過人工技術手段帶出地面釋放。
　　馬海強說，所有的凍結孔已經在4月25日施工完，“總共花了20天的時間打孔。”目前已經進入凍結制冷期，“通過凍結制冷的循環系統，一般 十來天左右能將地下溫度降至-18℃，我們的目標溫度要達到-28℃，并使施工區兩邊的凍結壁達到1.9米的厚度才能開挖，預計整個凍結期要45天時 間。”
　　施工方預計，達到開挖條件后，整個聯絡通道的開挖與建設大約還需要1個月左右的時間。“別以為建好就完工了，還得花4~6個月時間將凍土進 行自然解凍。”陳亮說，屆時將時刻監測地表溫度與地面沉降情況，并采用融沉注漿法，將泥漿一點點填充進凍結孔內。“所以小小一個施工項目，其實挺復雜。”