韓國企業的產品從釜山港或仁川港出發抵達中國的連云港后，通過中國橫跨鐵路運往阿拉木圖。主要品種是家電產品、汽車(二手)和化妝品等消費品。雖然現在貨量還不多，但在中亞生產的棉花、小麥等農產品和鑄鐵等產品也通過這里運往韓國。從這一層面來看，連云港算是“一帶一路”和韓國的連接點。

　　文章稱，中國江蘇省連云港港口的物流基地，是中國和哈薩克斯坦以51：49的比率出資,于去年11月完工的物流基地，占地22萬平方米。 中河(音)國際物流公司社長柳斌指出，“古代絲綢之路的始發地是西安，但新絲綢之路的始發地是連云港。從這里裝船很快就能抵達釜山港和仁川港。你看看,那些貨物都來自韓國。這邊的的集裝箱從(哈薩克斯坦首都) 阿拉木圖運來連云港的,其中部分將運輸往韓國?！?　

　　文章稱，“一帶一路”的核心是基礎設施的建設。從中國新疆省出發，貫穿巴基斯坦的中國-巴基斯坦路線，從昆明出發連接緬甸-孟加拉國-印度的西南亞路線，從昆明連接老撾-泰國-馬來西亞-新加坡的東南亞路線等正在建設或處于計劃階段。其中，比較引人關注的是從連云港出發經由鄭州-蘭州-烏魯木齊-阿拉木圖-塔什干(烏茲別克斯坦)等地抵達歐洲的TCR路線。中國將該路線命名為“新亞歐大陸橋”，意為連接亞洲和歐洲的新橋。中國計劃將整個路線建設成為時速250公里以上的高速鐵路。韓國貨物為運往歐洲，一般走海路或利用橫跨西伯利亞的西伯利亞橫跨鐵路(TSR)。海運有價格低廉的優點，但耗時較長，抵達歐洲港口需四五十天。如果想要再從港口去目的地還需數日。這就是韓國企業利用TSR的原因所在。 　

　　韓國交通研究院博士徐鐘源(音)就TCR與TSR表示，“很難簡單比較兩個路線的優缺點”。如果說TSR是對西歐或俄羅斯有利的路線，那么TCR則比較適合中亞和東歐。到歐洲需要三十天左右，差別不大。

　　韓國業界相關負責人表示TCR有很多地方需要改善。阿拉木圖物流企業ELS韓國分公司的李炳春(音)經理表示“連云港港口當局可能會根據本國貨物優先原則，將韓國貨物裝船推遲。而且在運輸中還有貨物丟失的風險”。在越過國境時會比較耗時這一點也是個問題。 　

　　東亞大學教授袁東旭(音)表示“TCR這個新物流網的出現對我們來說意味著多了一個前往歐洲的新選擇”，“現在要好好考慮如何將韓國政府推進的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。韓國總統樸槿惠2013年提出的“歐亞計劃”是構建連接韓國釜山-朝鮮-俄羅斯-中國-中亞-歐洲的“絲綢之路快速鐵路(Silk Road eXpress)”，在歐亞構建電力、天然氣和輸油管等能源網絡的構想。歐亞計劃因朝韓關系停滯而遲遲不前，相反，中國的TCR借助于中國國家主席習近平的新絲綢之路構想正在迅速推進。袁教授強調稱“仁川、平澤和新萬金等正在推進的西海岸火車輪渡等有必要從政府層面上積極進行研究”。即，他主張要將中國的 “一帶一路”政策作為改善韓國物流環境的契機。樸槿惠總統也在2007年大選候選人競選中承諾會建設韓中火車輪渡。